Как устроен каталог
Rolvane делит подшипники качения на пять семейств. Группировка повторяет то, как инженеры выбирают на практике: сначала по тому, какую нагрузку должен воспринимать подшипник и как ведёт себя вал, затем по размеру и вариантам исполнения. Страница каждого семейства ниже содержит его линейки, распространённые серии и вопросы, которые партнёрский завод задаст перед расчётом. Карточки разделов на этой странице ведут прямо к ним.
Подшипник качения — это набор тел качения между двумя кольцами, удерживаемых на расстоянии сепаратором. Форма этих тел — шарики, цилиндры, конусы, бочонки или иглы — определяет большую часть того, что подшипник может и чего не может. Шарики касаются дорожки качения в точке, поэтому работают быстро и с малым трением, но выдерживают меньшую нагрузку. Ролики касаются по линии, поэтому в том же габарите несут значительно большую нагрузку, но допускают меньшую скорость и меньший перекос. Если терминология вам незнакома, начните со статьи типы подшипников: объяснение.
Выбор семейства по четырём вопросам
Четыре вопроса сужают почти любой выбор до одной-двух линеек. Отвечайте на них в таком порядке.
- В каком направлении действует нагрузка? Чисто радиальная, чисто осевая или комбинированная. Это первый фильтр, и он отсекает большинство вариантов.
- С какой скоростью вращается вал? Высокие скорости лучше подходят шариковым и прецизионным радиально-упорным конструкциям; тихоходные тяжёлые режимы — роликовым.
- Можно ли сохранить соосность вала и корпуса? Длинные валы, прогибающиеся рамы и литые корпуса часто дают перекос. Самоустанавливающиеся конструкции его компенсируют, жёсткие — нет.
- Сколько свободного места? Для стеснённых габаритов существуют тонкосекционные, игольчатые и миниатюрные подшипники; тяжёлым роликовым подшипникам нужно большее поперечное сечение.
Таблица выбора
| Ситуация | Обычный выбор | Семейство |
|---|---|---|
| Радиальная нагрузка, умеренная осевая в обе стороны, высокая скорость | Радиальный шариковый | Шариковые |
| Комбинированная нагрузка, осевая в одном направлении, точное вращение | Радиально-упорный шариковый | Шариковые |
| Перекос вала, лёгкая и средняя нагрузка | Самоустанавливающийся шариковый | Шариковые |
| Высокая радиальная нагрузка, жёсткий вал | Цилиндрический роликовый | Роликовые |
| Комбинированная радиальная и осевая нагрузка, ступицы колёс, редукторы | Конический роликовый | Роликовые |
| Тяжёлая нагрузка при перекосе | Сферический роликовый | Роликовые |
| Очень мало радиального места | Игольчатый роликовый | Роликовые |
| Только осевая нагрузка, низкая скорость | Упорный шариковый или упорный роликовый | Шариковые или роликовые |
| Вал на раме, работа в запылённых условиях | Корпусной (подшипниковый узел) | Специальные |
| Влажная, агрессивная или пищевая среда | Из нержавеющей стали | Специальные |
Что входит в пять семейств
Шариковые подшипники — массовое семейство: радиальные, радиально-упорные, самоустанавливающиеся, упорные, миниатюрные и высокоскоростные конструкции. Роликовые подшипники включают цилиндрические, конические, сферические, упорные роликовые и игольчатые конструкции для более тяжёлых режимов. Специальные подшипники — целевые линейки: линейные, сферические шарнирные, корпусные, подшипники скольжения, из нержавеющей стали, керамические и износостойкие. Комплектующие и материалы включают подшипниковую сталь, кольца, сепараторы, шарики, ролики, уплотнения, защитные шайбы, смазку, шайбы, втулки и корпуса — для тех, кто собирает или ремонтирует подшипники. Комплекты и аксессуары охватывают ремонтные комплекты, закрепительные втулки, стопорные гайки и фиксирующие детали.
Многие программы объединяют несколько семейств. Производителю конвейеров в одном заказе могут понадобиться корпусные узлы, радиальные вставные подшипники и уплотнения; производителю редукторов — шариковые и конические роликовые подшипники одновременно. Вести всё это в одном перечне, с одной спецификацией на каждое обозначение, — и есть смысл существования центра.
Типичные ошибки при выборе
Три ошибки объясняют большинство возвращённых партий. Первая — выбор только по внутреннему диаметру с последующим выяснением, что корпусу нужна другая серия. Вторая — игнорирование нагрева: вал двигателя, работающий в тепле, часто требует внутреннего зазора C3, а не нормального, и страница допуски и зазоры объясняет почему. Третья — отсутствие указания об уплотнении, из-за чего приходит открытый подшипник вместо ожидавшегося закрытого. Если с первого запроса писать полное обозначение вместе с суффиксами, всех трёх ошибок можно избежать.
Ещё одна малозаметная ошибка — считать каталожный номер гарантией характеристик. Два подшипника с одним номером имеют одинаковые присоединительные размеры, но ресурс зависит от чистоты стали, качества обработки дорожек и термообработки. Поэтому центр спрашивает про применение, а не только про номер, и поэтому образцы проверяются до выпуска партии.
От выбора к запросу цены
Выбор даёт семейство, а для заказа нужно обозначение. Если номера подшипников у вас уже есть, руководство по обозначениям объясняет префиксы и суффиксы, чтобы уплотнения, зазор и класс точности были записаны правильно. Если у вас есть только изношенная деталь, измерьте внутренний диаметр, наружный диаметр и ширину и найдите их в таблице размеров. Данные о размерах на этом сайте — номинальные габаритные размеры по ISO, приведённые для справки; сверяйте их с вашим чертежом и паспортом поставщика.
Стандартные каталожные типоразмеры обычно начинаются от 100-500 штук на обозначение; маркировка private label и нестандартные размеры обрабатываются иначе. Это типичные ориентировочные диапазоны, которые подтверждаются письменно для каждой программы; см. MOQ и сроки изготовления. Когда перечень готов, отправьте его через форму запроса.