Из чего состоит смазка для подшипников
Смазка это смесь трёх компонентов: базового масла, которое собственно смазывает, загустителя, удерживающего масло на месте подобно губке, и присадок, повышающих стойкость к износу, коррозии и окислению. В подшипнике качения масляная плёнка разделяет шарики и дорожки качения, а загуститель удерживает масло вблизи контакта. Со временем масло отделяется, окисляется, смазка густеет, и это старение определяет срок службы смазки. В подшипниках с уплотнениями и шайбами смазка рассчитана на весь срок службы подшипника, поэтому правильный выбор заранее принципиален: после герметизации подшипника её уже не заменить.
Бюро поставляет подшипники, заправленные смазкой, которую указали вы или которую рекомендует партнёрский завод для данных условий. Для отдельных поставок смазки можно организовать картриджи и тубы для пополнения, но смазка всегда должна соответствовать исходному типу; см. раздел о смешивании ниже.
Сравнение типов загустителей
| Загуститель | Сильные стороны | Ограничения | Типовое применение |
|---|---|---|---|
| Литиевый | Хорошие общие характеристики, водостойкость, широкая доступность | Умеренный температурный предел | Обычные электродвигатели, насосы, бытовая техника |
| Комплексный литиевый | Более широкий температурный диапазон, лучшая механическая стабильность | Немного выше стоимость | Автомобильная и промышленная техника, более горячие валы |
| Полимочевина | Долгий ресурс, тихая работа, хороша при высокой температуре | Может быть несовместима с некоторыми другими загустителями | Подшипники электродвигателей с пожизненной смазкой, малошумные узлы |
| Сульфонат кальция | Высокая стойкость к воде и коррозии, высокая нагрузка | Подходит не для всех диапазонов скоростей | Влажное, грязное, тяжело нагруженное оборудование |
Температурный предел каждого загустителя зависит от базового масла и пакета присадок, поэтому точные пределы берутся из технического паспорта смазки, а не с этой страницы.
Базовое масло, вязкость и класс NLGI
Три термина встречаются в любой спецификации смазки, и их часто путают.
- Вязкость базового масла. Показывает, насколько густо масло при рабочей температуре. Более высокая вязкость создаёт более толстую плёнку для тяжёлой нагрузки и малых скоростей; более низкая обеспечивает меньший нагрев на высоких скоростях и подходит для пусков с малым моментом. Обычно вязкость масла подбирают по скорости и размеру подшипника, опираясь на расчёт ресурса по ISO 281 и рекомендации поставщика.
- Класс NLGI. Консистенция готовой смазки, от более мягкой к более твёрдой. Большинство подшипников качения используют класс 2 или чуть мягче либо твёрже, в зависимости от положения корпуса и скорости. Более мягкая смазка легче поступает в зону контакта; более твёрдая лучше держится на вертикальных валах.
- Тип базового масла. Минеральное масло это стандарт; синтетические масла, такие как PAO или эфиры, расширяют температурный диапазон и ресурс в более тяжёлых условиях.
Степень заполнения и почему больше не значит лучше
Подшипники не заполняют до отказа. Обычный подшипник с уплотнениями содержит смазку в части свободного внутреннего объёма, достаточной для смазывания на весь срок службы без эффекта взбивания. Избыток смазки порождает тепло, так как шарикам приходится пробиваться сквозь неё, и увеличивает момент; недостаток сокращает ресурс. Нужное количество зависит от скорости, размера и типа уплотнения, а заводы задают его в процентах свободного объёма в технологической карте. Запросите указание степени заполнения при расчёте программы. Для высокоскоростных условий нормально меньшее заполнение.
Специальные смазки
- Пищевая H1. Зарегистрирована как допустимая при случайном контакте с пищей, для пекарного, разливочного и упаковочного оборудования, обычно в нержавеющих подшипниках или подшипниках с уплотнениями. См. нержавеющие подшипники.
- Высокотемпературная смазка. Синтетическое базовое масло с комплексным или полимочевинным загустителем, для печей, печных вагонеток и горячих электродвигателей. Подберите сепаратор и уплотнение на ту же температуру, потому что предел задаёт самый слабый компонент; см. уплотнения.
- Малошумная смазка. Смазка с контролируемой чистотой для подшипников бытовой техники и электродвигателей с требованием по классу вибрации Z2 или Z3, как описано в разделе допусков и зазоров.
- Низкотемпературная смазка. Лёгкое базовое масло для холодных пусков наружного и холодильного оборудования.
Смешивание смазок
Смешивание двух смазок это распространённая причина раннего выхода из строя. Если загустители несовместимы, смесь может размягчиться и вытечь либо затвердеть и оставить подшипник без смазки. Как правило, литиевый и комплексный литиевый загустители в целом совместимы, а полимочевина чаще всего создаёт проблемы при смешивании со смазкой не на мочевинной основе. Сульфонат кальция также требует проверки. Самая надёжная практика: одна смазка на одну позицию подшипника, запись в карте обслуживания и тщательная промывка при смене типа. В сомнительных случаях запросите у поставщика смазки заключение о совместимости для конкретных продуктов.
Примечания к заказу
Указывайте в запросе тип смазки и все допуски: загуститель, тип базового масла, класс NLGI, температурный диапазон и требования к пищевому классу или малошумности. Бюро согласует смазку с партнёрским заводом, запрашивает технический паспорт и, при необходимости, заключение RoHS или REACH, а также проверяет вид смазки на вскрытом образце каждой партии. Отправьте список через форму запроса; количества и сроки это типовые ориентиры, подтверждаемые письменно для каждой программы.