Для чего нужно уплотнение подшипника
Уплотнение подшипника представляет собой кольцо из эластомера, вулканизированное на штампованный стальной каркас. Оно садится в канавку наружного кольца и либо касается буртика внутреннего кольца, либо подходит к нему с минимальным зазором. У него две задачи: удерживать смазку внутри подшипника, где она смазывает шарики и дорожки качения, и не пропускать внутрь пыль, воду и технологические загрязнения, которые иначе изнашивали бы рабочие поверхности. Для подшипника с пожизненной смазкой уплотнение фактически ограничивает ресурс: как только смазка уходит или попадает грязь, износ быстро растёт.
Уплотнения выделены в отдельную линейку комплектующих, потому что покупают их двумя способами. Чаще всего их устанавливают на заводе в шариковые подшипники, например в версии с уплотнением радиального шарикоподшипника. Но их заказывают и россыпью, как сменные уплотнения для корпусов подшипников, ступиц и валов редукторов, когда меняется не сам подшипник. Бюро координирует оба направления со специализированными производителями уплотнений; в Китае производство уплотнений сосредоточено в нескольких кластерах, включая район Гуаньсянь в провинции Шаньдун, где работает расположенный рядом торговый центр подшипников.
Контактные и малофрикционные уплотнения
Главный выбор в конструкции связан с тем, насколько плотно кромка уплотнения прилегает к внутреннему кольцу. Распространённые суффиксы объяснены в руководстве по обозначениям.
| Тип | Суффикс | Контакт кромки | Сильная сторона | Компромисс |
|---|---|---|---|---|
| Контактное уплотнение | 2RS, 2RSH | Кромка трётся о буртик внутреннего кольца | Лучшая защита от пыли и брызг | Больше трения, нагрева и момента; ниже предельная частота вращения |
| Малофрикционное уплотнение | 2RZ | Крошечный зазор или очень лёгкое касание | Меньше сопротивление, подходит для более высоких скоростей | Слабее защита от мелкой пыли и воды |
| Металлическая шайба-экран | Z, ZZ | Нет, небольшой зазор | Практически без трения | Задерживает частицы, но не жидкости; см. защитные шайбы |
Обозначения RS и RSH оба относятся к контактным уплотнениям; RSH обычно указывает на определённый профиль кромки в линейке завода. Поскольку значение суффиксов у разных производителей немного различается, бюро запрашивает у партнёрского завода чертёж уплотнения и письменно подтверждает тип кромки. Прямое сравнение с металлическими шайбами см. в статье 2RS и ZZ.
NBR, FKM и другие материалы
Эластомер выбирают по рабочей температуре и средам вокруг подшипника. Приведённое ниже сравнение качественное: точные предельные температуры зависят от рецептуры материала и берутся из технического паспорта поставщика.
- NBR (нитрильный каучук). Стандартный выбор. Хорошая стойкость к минеральным маслам и смазкам, хорошая износостойкость и низкая стоимость. Подходит для общего машиностроения, электродвигателей, насосов и конвейеров. При длительном нагреве стареет быстрее и плохо переносит некоторые растворители и озон.
- FKM (фторкаучук). Выбирается для более высоких температур и агрессивных химических сред, включая многие синтетические масла и топлива. Стоит дороже NBR и при очень низких температурах часто менее эластичен.
- Другие материалы. Гидрированный нитрил (HNBR), силикон и кромки на основе PTFE применяются для специальных задач, например при более широком температурном диапазоне или для снижения трения. Они рассчитываются под конкретное применение, а не держатся на складе как стандартные.
Если подшипник работает с перегревом, проверяйте не только уплотнение, но и предел по смазке. Высокотемпературное уплотнение в подшипнике со стандартной смазкой не расширяет допустимую температуру; см. страницу о смазке и руководство по смазыванию.
Конструкция кромки, посадка и сменные уплотнения
Однокромочные уплотнения распространены на стандартных шариковых подшипниках с уплотнением. Двухкромочные и лабиринтные профили добавляют второй барьер для пыльных или влажных условий, например в сельском хозяйстве и на конвейерах. Стальной каркас сохраняет форму уплотнения и придаёт ему жёсткость, чтобы оно держалось в канавке; обычно это штампованная углеродистая сталь, а для мойки под давлением доступны нержавеющие каркасы. Уплотнения вставляются защёлкиванием в канавку наружного кольца, а со стороны внутреннего кольца находится либо открытый буртик под кромку, либо выточка.
Для сменных уплотнений в корпусах и на валах размерами служат диаметр вала, диаметр посадочного отверстия и ширина уплотнения, а профиль кромки должен соответствовать направлению движения среды. Отправьте размеры, уплотняемую среду и рабочую температуру через форму запроса; если есть старое уплотнение, поможет фото с линейкой или показаниями штангенциркуля. Смежные позиции: уплотнения корпусов подшипников и линейка аксессуаров.
Проверки перед отгрузкой
- Материал и твёрдость уплотнения по утверждённому образцу или чертежу.
- Наружный диаметр, внутренний диаметр и ширина уплотнений россыпью по чертежу.
- Для подшипников в сборе: посадка уплотнения в канавке, состояние кромки и отсутствие облоя резины.
- Ощущение момента вращения на образце и уровень смазки при вскрытии подшипника.
- Маркировка, упаковка и антикоррозионная защита; см. упаковку и антикоррозионную защиту.
Ориентировочные диапазоны для комплектующих: уплотнения обычно отгружаются партиями в тысячи штук, складские образцы отправляются за 3-7 рабочих дней. Все сроки и количества подтверждаются письменно для каждой программы.