Что делает смазка в подшипнике
Внутри подшипника качения смазочный материал образует тонкую плёнку, которая не даёт закалённым стальным поверхностям соприкасаться, несмотря на высокое контактное напряжение. Он также снижает трение в сепараторе и на уплотнениях, отводит часть тепла и защищает от коррозии. Когда плёнка нарушается, потому что смазка состарилась, вытекла, перегрелась или загрязнилась, следуют износ и усталость. Обследования вышедших из строя подшипников регулярно называют смазывание и загрязнение среди основных причин раннего отказа, поэтому выбор заслуживает такого же внимания, как и сам подшипник.
Смазка или масло
| Фактор | Смазка | Масло |
|---|---|---|
| Конструкция | Простой корпус, смазка остаётся на месте, помогает уплотнению | Нужны картер, циркуляция или система масляного тумана |
| Обслуживание | Периодическое пополнение или пожизненная смазка | Контроль уровня и замена масла |
| Скорость | От низкой до высокой, ограничена взбиванием и нагревом | Наивысшие скорости при циркуляции |
| Отвод тепла | Плохой | Хороший при циркуляции |
| Типовое применение | Электродвигатели, вентиляторы, насосы, конвейеры, стоячие узлы | Редукторы, шпиндели, сильно нагруженные или горячие машины |
Смазка является вариантом по умолчанию для большинства подшипников, которые поставляет бюро, особенно с уплотнениями и шайбами, потому что она проста и автономна. Масло выбирают, когда в машине уже есть масляная система, когда скорость или температура выходят за пределы возможностей смазки или когда нужно отводить тепло.
Выбор по скорости, температуре и нагрузке
- Скорость. Более быстрое вращение требует более низкой вязкости базового масла и более мягкой смазки; очень густая смазка на высокой скорости взбивается и перегревается. Медленное вращение при тяжёлой нагрузке требует более высокой вязкости, чтобы плёнка держалась.
- Температура. У каждой смазки есть рабочий температурный диапазон. Смазки на литиевой основе покрывают общее применение. Комплексные литиевые и полимочевинные типы расширяют диапазон до более высоких температур, а специальные синтетические смазки покрывают крайности. Работа выше диапазона быстро старит смазку.
- Нагрузка. Тяжёлая или ударная нагрузка требует смазки с противозадирными присадками и достаточной вязкостью базового масла. Для лёгких прецизионных условий может быть предпочтительна малошумная смазка.
- Среда. Во влажных условиях нужна водостойкая смазка; предприятия пищевой промышленности используют смазку пищевого класса; электродвигатели часто используют малошумную полимочевинную смазку.
Технические паспорта поставщика смазки содержат температурный диапазон, вязкость базового масла и совместимость. Бюро указывает смазку в заказе и подтверждает письменно; это не оставляется на домысел. Подробнее о самой смазке см. смазка для подшипников.
Пополнение смазки: интервал и количество
Смазка не служит вечно. Со временем масло отделяется, загуститель разрушается, накапливаются загрязнения. Интервал пополнения это время работы, по истечении которого следует добавить свежую смазку, и он сокращается при более высокой скорости, более высокой температуре, более тяжёлой нагрузке, вертикальных валах и грязных условиях. Обычная практика состоит в том, чтобы взять интервал у поставщиков подшипника и смазки, а затем корректировать его по контролю состояния, например по тенденциям температуры и шума. Количество, добавляемое на каждом интервале, невелико по сравнению с первоначальной закладкой: достаточно, чтобы обновить плёнку и вытеснить старую смазку к точке выхода, но не набивать корпус.
Сколько смазки закладывать
Подшипник не следует набивать полностью. Избыток смазки увеличивает потери на взбивание и температуру и может прорвать уплотнения. Распространённое правило: заполнить подшипник, затем заполнить примерно от трети до половины свободного пространства в корпусе; при быстром вращении меньше, при медленном вращении с загрязнениями больше. Подшипники с уплотнениями заправляются на заводе до определённой доли свободного объёма, и это часть спецификации заказа. Для программ под частной маркой попросите бюро указать уровень заполнения письменно.
Загрязнение и хранение
Грязь и вода главные враги смазочной плёнки. Содержите шприцы, маслёнки и ёмкости в чистоте, протирайте маслёнку перед закачкой и не смешивайте смазки с несовместимыми загустителями без проверки. Помогают уплотнения и шайбы; см. 2RS и ZZ и уплотнения. При хранении держите подшипники в оригинальной упаковке, в прохладном сухом месте вдали от вибрации, с неповреждённым антикоррозионным покрытием; методы описаны в разделе упаковка и антикоррозионная защита. Срок годности подшипников с заложенной смазкой зависит от смазки и условий хранения.
Когда подшипнику нужен смазочный ниппель, пресс-маслёнку можно установить на корпус - см. аксессуары для подшипников. Укажите тип смазки, заполнение и особые требования в запросе через форму запроса; типовые ориентиры по MOQ и срокам приведены на странице MOQ и сроки и подтверждаются письменно.