Le rôle du lubrifiant dans un roulement
Dans un roulement, le lubrifiant forme un film mince qui empêche les surfaces d’acier trempé de se toucher, alors qu’elles supportent une contrainte de contact élevée. Il réduit aussi le frottement dans la cage et aux joints, évacue une partie de la chaleur et protège contre la corrosion. Quand le film cède parce que le lubrifiant a vieilli, s’est écoulé, a surchauffé ou a été contaminé, l’usure et la fatigue suivent. Les études de roulements défaillants placent régulièrement la lubrification et la contamination parmi les principales causes de défaillance précoce ; ce choix mérite donc autant d’attention que le roulement lui-même.
Graisse ou huile
| Critère | Graisse | Huile |
|---|---|---|
| Construction | Palier simple, reste en place, aide à l’étanchéité | Demande un carter, une circulation ou un brouillard d’huile |
| Maintenance | Regraissage périodique ou graissé à vie | Contrôles de niveau et vidanges |
| Vitesse | Faible à élevée, limitée par le barattage et la chaleur | Vitesses les plus élevées avec circulation |
| Évacuation de la chaleur | Faible | Bonne en circulation |
| Usage type | Moteurs, ventilateurs, pompes, convoyeurs, roulements à semelle | Réducteurs, broches, machines très chargées ou chaudes |
La graisse est le choix par défaut pour la plupart des roulements fournis par le bureau, en particulier étanches et à flasques, car elle est simple et autonome. L’huile se choisit quand la machine possède déjà un circuit d’huile, quand la vitesse ou la température dépassent les limites de la graisse, ou quand la chaleur doit être évacuée.
Choisir selon la vitesse, la température et la charge
- Vitesse. Une marche plus rapide demande une viscosité d’huile de base plus faible et une graisse plus souple ; une graisse très ferme à grande vitesse baratte et surchauffe. Une marche lente sous forte charge demande une viscosité plus élevée pour que le film tienne.
- Température. Chaque graisse possède une plage de température de service. Les graisses au lithium couvrent l’usage général. Les types au complexe de lithium et à la polyurée vont vers des températures plus élevées, et des graisses synthétiques spécialisées couvrent les extrêmes. Fonctionner au-delà de la plage vieillit vite la graisse.
- Charge. Une charge forte ou avec chocs demande une graisse avec additifs extrême-pression et une viscosité d’huile de base adéquate. Un usage léger et de précision peut préférer une graisse faible bruit.
- Environnement. Les conditions humides demandent une graisse résistante à l’eau ; les usines alimentaires et de boissons emploient une graisse alimentaire ; les moteurs électriques utilisent souvent une graisse polyurée faible bruit.
Les fiches techniques du fournisseur de graisse donnent la plage de température, la viscosité de l’huile de base et la compatibilité. Le bureau spécifie la graisse sur la commande et la confirme par écrit ; rien n’est laissé à l’hypothèse. Pour le détail du composant, voir graisse pour roulements.
Regraissage : intervalle et quantité
La graisse ne dure pas éternellement. Avec le temps, l’huile ressuie, l’épaississant se dégrade et la contamination s’accumule. L’intervalle de regraissage est la durée de fonctionnement après laquelle de la graisse fraîche doit être ajoutée ; il raccourcit avec une vitesse plus élevée, une température plus haute, une charge plus lourde, des arbres verticaux et des conditions sales. La pratique usuelle consiste à prendre l’intervalle chez les fournisseurs du roulement et de la graisse, puis à l’ajuster par une surveillance d’état, comme les tendances de température et de bruit. La quantité ajoutée à chaque intervalle est faible comparée au remplissage initial : de quoi renouveler le film et pousser l’ancienne graisse vers le point d’évacuation, pas de quoi remplir le palier.
Quelle quantité de graisse introduire
Un roulement ne doit pas être rempli à ras. Trop de graisse augmente les pertes par barattage et la température, et peut faire éclater les joints. Une règle courante consiste à remplir le roulement, puis environ un tiers à la moitié de l’espace libre du palier ; une marche rapide en utilise moins, une marche lente avec contamination en utilise plus. Les roulements étanches sont remplis en usine à une fraction définie du volume libre, qui fait partie de la spécification de commande. Demandez au bureau d’indiquer par écrit le niveau de remplissage pour les programmes en marque blanche.
Contamination et stockage
La saleté et l’eau sont les principaux ennemis du film lubrifiant. Gardez propres les pompes à graisse, les graisseurs et les récipients, essuyez le graisseur avant de graisser, et ne mélangez pas des graisses d’épaississants incompatibles sans vérification. Les joints et flasques aident ; voir 2RS ou ZZ et les joints. En stockage, gardez les roulements dans leur emballage d’origine, dans un endroit frais et sec à l’abri des vibrations, avec le revêtement antirouille intact ; les méthodes sont décrites dans emballage et antirouille. La durée de conservation des roulements pré-graissés dépend de la graisse et des conditions de stockage.
Lorsqu’un roulement nécessite un graisseur, un graisseur peut être monté sur le palier - voir accessoires de roulements. Indiquez le type de graisse, le remplissage et toute exigence particulière dans votre demande via le formulaire de devis ; les plages de référence types de MOQ et de délais figurent sur la page MOQ et délais et sont confirmées par écrit.