| Обозначение | Тип | d диаметр отверстия | D наружный диаметр | B ширина |
|---|---|---|---|---|
| 7200 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 10 | 30 | 9 |
| 7202 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 15 | 35 | 11 |
| 7204 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 20 | 47 | 14 |
| 7205 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 25 | 52 | 15 |
| 7206 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 30 | 62 | 16 |
| 7208 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 40 | 80 | 18 |
| 7210 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 50 | 90 | 20 |
| 7000 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 10 | 26 | 8 |
| 7004 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 20 | 42 | 12 |
| 7006 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 30 | 55 | 13 |
| 7008 | Радиально-упорный шарикоподшипник | 40 | 68 | 15 |
Номинальные габаритные размеры по ISO для справки. Сверяйте с вашим чертежом и техническим описанием поставщика.
Как работает радиально-упорный подшипник
В радиально-упорном шарикоподшипнике линия, соединяющая точки контакта шарика и дорожек, наклонена относительно плоскости подшипника. У одного кольца с одной стороны высокий борт, а с другой низкий, поэтому подшипник способен воспринимать значительную осевую нагрузку в одном направлении наряду с радиальной. В этом его главное отличие от радиального шарикоподшипника, который воспринимает лишь умеренную осевую нагрузку, но в обоих направлениях. Одиночный радиально-упорный подшипник нельзя оставлять одного удерживать вал против реверсивной осевой силы: ему нужен второй подшипник или контрподшипник, работающий в обратную сторону.
Поскольку подшипник предназначен для регулировки относительно другого, его широко применяют там, где важны жёсткость и точное положение вала: валы редукторов, насосы, компрессоры, червячные передачи, головки станков и автомобильные ступичные узлы. Присоединительные размеры стандартных серий соответствуют ISO 15, поэтому у 7205 номинально внутренний диаметр 25 мм, наружный диаметр 52 мм и ширина 15 мм.
Угол контакта и суффикс
Угол контакта задаёт баланс между осевой грузоподъёмностью и скоростью. Больший угол воспринимает большую осевую силу, но уступает в скорости и радиальной жёсткости; меньший угол позволяет работать быстрее и даёт большую радиальную жёсткость.
| Суффикс | Номинальный угол | Характер | Типичное применение |
|---|---|---|---|
| C | 15 град. | Быстрее, жёстче радиально, меньшая осевая грузоподъёмность | Шпиндели, двигатели, насосы с умеренной осевой силой |
| AC | 25 град. | Сбалансированный | Редукторы, компрессоры, общее машиностроение |
| B | 40 град. | Наибольшая осевая грузоподъёмность, меньшая скорость | Опоры винтов, червячные валы, большая осевая сила |
Обозначения суффиксов немного различаются у разных заводов, поэтому центр подтверждает угол письменно по чертежу, а не полагается только на букву. 7205B и 7205C имеют одинаковый размер, но не заменяют друг друга.
Серии и размеры
Серия 70 — лёгкая тонкосекционная, серия 72 — средняя, а серия 73 — более тяжёлая с более крупными шариками. Как и для других типов, один и тот же внутренний диаметр встречается в нескольких сериях, поэтому всегда проверяйте наружный диаметр и ширину. Примеры номинальных размеров серии 72:
- 7204: 20 x 47 x 14 мм
- 7206: 30 x 62 x 16 мм
- 7208: 40 x 80 x 18 мм
Сверяйте все размеры с чертежом и паспортом поставщика. Номинальные нагрузки и предельные скорости берутся из паспорта для каждого обозначения, а не с этой страницы.
Парные и подобранные схемы установки
Поскольку один подшипник сопротивляется осевой силе только в одном направлении, радиально-упорные подшипники обычно монтируют парами, а схема установки меняет поведение пары.
- DB (спина к спине). Линии нагрузки расходятся в сторону оси подшипника. Высокая жёсткость на опрокидывающий момент и хорошее сопротивление наклону; обычный выбор для опор вала.
- DF (лицом к лицу). Линии нагрузки сходятся. Лучше переносит небольшой перекос, но имеет меньшую жёсткость на момент.
- DT (тандем). Оба подшипника обращены в одну сторону и делят осевую силу одного направления, удваивая осевую грузоподъёмность.
Пары поставляются как подобранные комплекты, шлифуемые так, чтобы натяг или зазор после монтажа был предсказуем. Просите маркировать комплект и отправлять его целиком, чтобы он устанавливался в задуманном порядке, и сообщите центру, предназначены ли комплекты для первичной установки или для замены, поскольку смешивание подшипников из разных комплектов нарушает подбор.
Предварительный натяг и посадки
Предварительный натяг — это осевая сила, устраняющая внутренний зазор, повышающая жёсткость и уменьшающая биение. Слишком малый даёт люфт при переменной нагрузке; слишком большой повышает температуру и сокращает срок службы. Классы предварительного натяга обычно лёгкий, средний и тяжёлый, и правильный выбор зависит от скорости, смазки и требуемой жёсткости машины. Укажите намеченный класс и посадки на вал и в корпус, а о том, как посадки меняют внутренний зазор, см. допуски и зазоры. Для высокоточных применений комплекты P4 и P5 рассмотрены на странице высокоскоростные подшипники.
Варианты исполнения, контроль и заказ
Помимо угла и схемы установки, укажите сепаратор (нейлоновый, латунный или стальной), класс точности, уплотнения при необходимости, смазку и материал. Типичные проверки по партии — внутренний и наружный диаметры, ширина, маркировка подобранных комплектов, биение, если этого требует класс, и плавность вращения; протокол прилагается к партии. См. испытания и инспекция.
Стандартные размеры обычно начинаются от 100-500 штук на обозначение; подобранные пары и особый предварительный натяг оцениваются по каждой программе. Складские образцы отправляются за 3-7 рабочих дней; серийное производство обычно занимает 25-45 дней. Все цифры — типичные ориентировочные диапазоны, подтверждаемые письменно. Отправьте обозначения через форму запроса.